Laut einer Studie der Unternehmensberatung Frost & Sullivan sollen im Jahr 2017 rund 16 Millionen Autos in Europa über eine einfache sprachbasierte Benutzerschnittstelle verfügen, 6,9 Millionen Autos über erweiterte sprachbasierte Benutzerschnittstellen und 1,2 Millionen über Multifunktionsknöpfe. Im nordamerikanischen Raum werden sogar 13,6 Millionen Kfz mit einer einfachen sprachbasierten Benutzerschnittstelle ausgestattet sein, 6,8 Millionen Autos mit erweiterten sprachbasierten Benutzerschnittstellen und 0,9 Millionen mit Multifunktionsknöpfen.
Solche auch als multimodale HMI-Lösungen bezeichneten Schnittstellen zwischen Fahrer und Automobil sollen das Risiko der Fahrerablenkung reduzieren. Das Problem: Die Mehrheit der In-Car-Funktionen macht es erforderlich, dem Fahrer eine erhebliche Menge von Informationen vorzulegen. „Vorrangiges Ziel ist die Vereinfachung der Interaktion des Fahrers mit dem Fahrzeug“, erklärt Krishna Jayaraman Analyst bei Frost & Sullivan. In erster Linie müssen dazu die Informationen von Infotainmentsystemen und Smartphones priorisiert auf die verschiedenen Fahrzeugdisplays verteilt werden, um die Belastung des Fahrers zu reduzieren. Von entscheidender Wichtigkeit ist hierbei die Entwicklung von einfachen, ergonomisch angeordneten, weniger ablenkenden Benutzerschnittstellen. Die Positionierung der Benutzerschnittstelle und die Art der von den Fahrbedingungen abhängigen Informationen sind dabei wichtige Faktoren bei der Entwicklung effizienter Mensch-Maschine-Schnittstellen. Dazu müssen die HMI-Lösungen so strukturiert sein, dass die Hauptaufgabe „Fahren“ nicht aus dem Blickwinkel gerät. „Zurzeit werden viele innovative HMI-Lösungen als Zusatzpakete im mittleren und niederen Segment angeboten“, bemerkt Jayaraman. „Um allerdings das Wachstumspotential maximal auszuschöpfen, wird es nötig sein, solche HMI-Lösungen in allen Fahrzeugsegmenten als Standardausstattung anzubieten.“